吉利陈奇谈L3智驾普及：安全与成本成行业关键

在杭州举办的“智驾科普讲堂 华汽研究院公益沙龙”上，吉利控股集团首席智驾科学家、极氪科技副总裁陈奇，围绕智能驾驶技术、市场趋势、安全责任与成本盈利等核心议题展开分享，为智驾产业发展提供务实视角。

陈奇认为，智能驾驶发展需以用户体验为导向，而非盲目追求数据前沿。他强调安全与责任是行业关键，车企需在L3/L4安全承担上发力，同时探索具身智能等长期可能性，推动从辅助驾驶向更广义的智慧生命体演进。

在智驾体验连续性上，他指出早期ADAS功能体验断裂，需频繁人工接管；随后高速场景实现“可用级”连续性，延伸至城区与园区等辅助驾驶场景，基本覆盖用户核心使用场景。“如今大的连续性已完成，行业转而聚焦小场景的打磨——比如每千公里接管次数（MPI）中那些尚未解决的细节问题，这是当前技术优化的重点。”

针对用户关心的价位与市场占有率，陈奇分析当前行业存在“价位偏低、普遍亏损”的现状。他提到价位受研发、硬件成本与市场竞争制约，若要实现L4级全场景安全负责，产品定价才有自主空间，否则需在成本与竞争间妥协。从市场占有率看，他判断L2辅助驾驶市场占有率或超60%，但体验连续性差；L2+因大幅降低驾驶疲劳，已接近“引爆点”，未来占有率将大幅提升；“类似微信普及路径，突破临界点后，会快速渗透。”

对于L3全场景普及，陈奇明确表示“仍需较长时间，持保守态度”。他指出当前L3多局限于特定场景（如高速50公里/小时以下、有前车、不可变道模式），体验不连续，建议先在高速等特定场景推进，再逐步扩大设计运行域（ODD）范围，待ODD足够广，L3才可能成为主流。

当被问及L3事故责任，陈奇表示车企需承担安全责任，应对思路有两方面：技术层面增加冗余（域控、传感器、算法冗余），机制层面依赖智驾险。他以自身经历举例，2014年智驾安全性差，如今高阶智驾已解决多种场景问题，长三角地区跑几百公里几乎不用接管。同时强调“不可过度依赖智驾”，提出“人驾+智驾=1+1＞1.5”安全理念，强调人需保持注意力。

在智驾成本与盈利问题上，陈奇指出当前成本主要集中在研发（人力、算力、存储）和单车BOM（域控、芯片等），通过通用化、标准化与规模效应可降本，若年销300万辆，研发成本可摊销至盈亏平衡甚至盈利。盈利关键落在用户价值，只要产品解决用户痛点（如降低疲劳、提升安全），用户愿为价值付费，价格不再是核心障碍。

此外，陈奇强调智驾“能力边界”难以明确定义，认为安全标准应是“底线思维”，例如不允许横向操作直接撞护栏这类致命错误是红线。他反对AEB“参数内卷”，认为误触发率与漏触发率是安全关键，而非单纯追求触发速度，例如码头上高速时AEB触发时人已踩刹车，除非昏迷，60公里/小时速度足够。

陈奇认为智驾发展需“务实渐进”，技术不追热点、以用户体验为核心，市场不冒进、按场景逐步推进，安全不松懈、依赖人机协同与技术冗余，成本不盲目压缩、靠规模效应与价值驱动，这样的视角将推动产业健康发展。