大众与小鹏深化合作 补充燃油车智能化短板
（图片来自网络）
近日，大众汽车集团与小鹏汽车签署新合作协议，将扩大电子电气架构技术合作范围，使其从之前仅应用于纯电动车型，拓展至燃油车和插电式混动车型的平台上。这一合作深化了双方在智能网联领域的协作，成为传统车企与新能源车企技术合作的典型案例。
一、大众燃油车智能化水平持续提升
今年上半年，大众在国内市场新车交付131万辆，同比下滑2.3%，但6月单月交付量达24.7万辆，同比增长9%，主要得益于5 - 6月强化燃油车车型销售。以上汽大众为例，朗逸家族6月销量突破25249辆，上半年累计销量达136962辆，稳居A级燃油轿车销量冠军；帕萨特家族6月销量20228辆，上半年累计销量达117425辆，稳居B级燃油轿车榜首；途观家族6月销量19694辆，上半年累计销量达91254辆。提升燃油车智能化水平，对大众具有战略意义。
- 智能化需领先电子电气架构：要提升整车智能化，需具备领先电子电气架构，如大众此前与 小鹏联合开发的CEA（China Electronic Architecture）架构，以实现智能化升级。
- 合作拓展技术应用场景：双方去年就已宣布将CEA架构部署到大众CMP和MEB平台，此次扩展到燃油车和混动车型，显示大众认可小鹏技术领先性，也完成了可行性研究。
二、小鹏名利双收 站上技术合作“高台”
作为新势力车企的小鹏，与大众合作名利双收。一方面，大众认可其智能网联技术，为产品力背书，有助于后期营销；另一方面，合作将带来可观技术服务费。小鹏2025年一季度技术服务收入达14.4亿元，同比增长43.6%，技术服务毛利率高达66.4%，成为盈利主力板块。与大众的新协议可推动其技术服务收入占比提升，助力整体盈利。
此外，小鹏今年销量表现优异，连续8个月单月交付超3万，旗下MONA M03连续11个月销量破万，累计交付超15万台，稳居A级纯电轿车销量冠军。其产品矩阵随增程市场份额拓展将更平衡，为长期发展筑牢基础。
三、燃油车未来依然有广阔空间
从市场数据看，2025年上半年中国汽车市场总销量1565.3万辆，纯电动车型销量441.5万辆（占比60.9%），但混动车型与燃油车型份额仍可期。从消费者角度，电动车充电便利性优势或随“油电同权”淡化，不少用户对电池安全存顾虑，燃油车/混动车型仍是多数消费者选择。大众通过提升燃油车智能化，可吸引消费者回流，巩固市场地位。
四、传统车企与新势力合作显必要性
大众与小鹏合作证明新汽车时代“抱团”重要性。传统车企需借助新势力智能网联技术优势，快速提升产品竞争力；新势力也能借助传统车企品牌影响力与渠道拓展市场。这种合作模式可让双方优势互补，实现可持续发展。
点评：大众此次合作不仅补齐燃油车智能化短板，更展现传统车企在智能化领域主动学习、开放合作的态度，也为行业提供新势力与传统车企技术融合的范本。
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