韩国本土电动车企市场份额萎缩，比亚迪、特斯拉异军突起

导读：韩国年轻人对特斯拉Model Y和比亚迪Atto 3等车型表现出强烈兴趣。（文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘）

据《每日商业新闻》、《每日经济》等多家韩国媒体报道，2025年，韩国本土电动车企的市场份额持续萎缩，而比亚迪、特斯拉等进口电动车销量异军突起，引发韩国民众对本土汽车产业竞争力下降的担忧。

韩国气候、能源和环境部数据显示，2025年，韩国本土电动车企市场份额为52%。

值得注意的是，该比例从2022年的69%逐年下滑，2023年为62.7%，2024年为59.6%。
韩国本土电动车企的市场份额呈连年下降趋势

市场份额下降的背景是韩国政府推动电动汽车普及与消费者偏好转向进口车型。“尤其是年轻购车群体，他们对特斯拉Model Y和比亚迪Atto 3等车型表现出强烈兴趣。”《每日商业新闻》报道。

依据韩国进口车协会（KAIDA）数据，特斯拉和比亚迪在2025年分别位列韩国电动车品牌销量第一、第二位。其中特斯拉全年售出59916辆，比亚迪销量达6107辆。

涵盖电动车、混动与燃油车等所有动力形式，特斯拉Model Y是韩国2025年最畅销的进口车型，销量达到了48187辆。

行业分析人士认为，特斯拉在韩国的强势表现得益于上海超级工厂带来的成本优势，这使特斯拉能够大幅降价。2023年，特斯拉推出价格更低的Model Y版本，售价较此前降低约2000万韩元（约合人民币9.46万元）。通过采用中国产磷酸铁锂电池，并将双电机配置改为单电机，进一步压缩了成本。

值得注意的是，比亚迪也在加速进军韩国市场。比亚迪2025年在韩国推出了Atto 3和海豹（Seal）等价格更具竞争力的电动车型。以Atto 3为例，其官方售价在3000万韩元左右（约合人民币14.19万元），叠加政府补贴后实际成交价可低至2000多万韩元（约合人民币9.46万元）。数据显示，仅用一年时间，比亚迪便跃居韩国进口电动车品牌销量第二位。

韩国政府目标是到2030年实现新车销量中一半为零排放车型。韩国汽车产业担忧，在如今的趋势下，韩国本土电动车的市场份额恐将进一步扩大。

韩国大林大学汽车工程系教授金弼洙（Kim Pil-soo）表示：“特斯拉正从高端车型向下延伸，推出更具性价比的产品；而比亚迪则以2000万韩元价位段的车型强势进攻。结果就是，韩国的本土车型市场份额持续流失，本土汽车产业焦虑加剧。”

专家认为，若要提升韩国本土电动车的普及率，仅靠现行补贴政策已远远不够。尽管现代汽车和起亚等本土车企获得的补贴远高于特斯拉和比亚迪，但后者的销量仍在持续攀升。《每日商业新闻》举例，2025年，特斯拉Model Y长续航版获得210万韩元（约合人民币0.99万元）的国家补贴，而比亚迪Atto 3仅获得126万韩元（约合人民币0.60万元）的补贴。相比之下，现代IONIQ 6和起亚EV6部分车型均可享受570万韩元（约合人民币2.70万元）的补贴。“即便如此，消费者仍明显更青睐特斯拉。”报道表示。

专家呼吁，为增强韩国电动车产业的竞争力，政府应追加预算支持未来车型研发，并补偿企业因美国关税造成的损失。金弼洙教授建议，韩国应该尽快引入“国产生产激励税”，即所谓韩国版的《通胀削减法案》（IRA）。

一位韩国的业内人士也持相同观点。“相比中国及其他国家的强力支持，韩国亟需出台国产生产激励税收政策，以保护并培育本土制造业。”该人士表示。

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