工信部发布新能源车强制标准：能耗不达标车辆禁止上路

新年伊始，一份带法律效力的“瘦身考卷”正式落地：能耗不达标的新车，直接被工信部“一票否决”，生产、销售、上牌全没戏。2026年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB36980.1—2025）国家标准正式实施。这是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准，标志着新能源车能效指标从此具备了与车辆安全指标同等的法律地位，成为车企必须跨越的准入门槛。

01，从“口头劝诫”到“动真格”

以前，车企面对能耗标准，多少有点“佛系”。旧版推荐性国标《电动汽车能量消耗率限值》（GB/T36980-2018），更像一张“健康建议单”：能耗不达标？没关系，车照样卖，无非是拿不到补贴、双积分少点而已。于是，不少车企揣着明白装糊涂，走上了“堆电池换续航”的捷径——反正只要续航数字好看，消费者买单就行。但现在，新国标直接亮出“红牌”：新车型能耗不达标，一律不予备案。没有备案资格，就算车企把车造出来，也只能停在工厂吃灰。

这份“瘦身考卷”到底有多严？它按车重分级设限，能耗门槛较旧标直接抬高约11%。

MC≤1090kg：≤10.1kWh/100km。

1090kg＜MC≤2710kg：按公式计算，2吨左右车型约≤15.1kWh/100km。

MC＞2710kg：≤19.1kWh/100km。

举个直观的例子：2吨左右的热门家用电车，以前百公里电耗17度还能混过去，现在必须压到15.1度以内。别小看这1.9度电的差距——电池容量不变的情况下，续航能硬生生多出7%，相当于原来能跑500公里的车，现在能多跑35公里。

02，新能源车为何会“发福”？

放眼当下，新能源车确实越来越“臃肿”，究其根源，主要是续航与配置内卷的结果。

首先是续航竞赛。为凸显卖点，车企纷纷加大车辆续航，而最简单的增加续航方式就是堆电池，电池容量从50kWh加到100kWh。然而，物理学规律是残酷的：车越重，滚阻越大，能耗就越高；能耗高了，为了保证续航，又不得不塞进更多电池。这种“越重越费电，越费电越要堆电池”的死循环，让车身重量直线飙升。

其次是配置堆砌。不少车企将新能源车定位成“移动豪宅”，大尺寸悬浮屏、杜比全景声、零重力座椅、车载冰箱……恨不得把家里的客厅直接搬进车里。这些享受型配置个个都是“重量级选手”：一套智能座舱系统增重几十公斤，一个按摩座椅的重量更是普通座椅的两倍。

最近我同事买了一台6座SUV，整备质量超过3吨。

03，过胖真的会出事！

人胖了会得高血脂、高血压，车重了也一样，会引发一系列“并发症”。

• 并发症一：能耗飙升——跑同样的路，喝更多的电


• 并发症二：操控拉胯——灵活的胖子？不存在的


• 并发症三：轮胎“早衰”——3吨重的车身压在四个轮胎上，磨损速度会比正常车快一倍


• 并发症四：载重缩水——看着大块头，实则“小肚量”

04，车企的“减肥指南”

面对“强制减肥令”，车企再也不能靠堆料糊弄了，真正的技术较量才刚刚开始。

这场“瘦身大赛”里，没人能作弊，只能靠真本事：

• 研发高能量密度的全固态电池，用更少的重量装更多的电


• 车身轻量化，用铝合金、碳纤维替代传统钢材


• 集成化设计，把电机、电控、减速器打包成“三合一”电驱系统


• 电池包的集成技术突破，如CTP、CTC等技术

好在新国标也留了缓冲期：新车型立刻执行，已上市的车型2028年起开始执行。车企有足够的时间甩掉“虚胖”。

05，消费者建议：选电车，别再盯着续航不放

新国标不仅逼车企减肥，也给消费者提了个醒：选电车，别再盯着续航不放了。

看电耗比看续航更重要，买车时多瞄一眼“百公里电耗”这个指标。

结语：新国标的实施，不是要限制新能源车的发展，而是要终结野蛮生长。