车企高强度钢‘内卷’ 理想吐槽‘数字游戏’
(图片来自网络)
车企为争夺高强度钢纪录陷入“数字内卷”,行业竞争沦为“数字游戏”?理想汽车材料负责人吉超近期发声,吐槽当前行业陷入“数字内卷”,强调车身材料强度并非越高越好,需平衡安全与实用性。
面对高强度钢不断升级强度的情况,吉超在微博表示,去年上半年已明确短期内不会跟进该技术。“虽然‘键盘值’看似很高,但材料真实的断裂韧性、焊接加工性能等关键指标,以及材料开发的初心和目的,目前并不清晰。”吉超说道。
行业现状与竞争:小米、奇瑞、吉利等车企纷纷推出更高强度热成形钢,小米2420mpa、奇瑞与河钢联合开发2400mpa、吉利完成2.4GPa超强度钢生产,都强调刷新全球汽车车身用材强度纪录。此前车身一体压铸“吨位”竞争也陷入内卷,数字从9000t、9100t等不断刷新,本质是为营销宣传堆数据。
安全隐患与理性:吉超认为,强度过高会带来韧性、成形性下降等问题,车辆在极端冲击下易发生脆断,焊接区更容易出现软化、脆化等问题,甚至可能出现数年后无预警开裂(氢脆现象),因此需平衡强度与韧性等参数,为不同车身部位配备适配材料,不能仅追求高强度数字。
理想创始人李想也提出“强度不是越高越好”的观点,强调技术要回归实用性。他指出,对用户而言,好技术是安全可靠、成本可控以及能带来用车体验升级,而非纸面上的“破纪录”营销泡沫。
当前量产车高强度钢强度多在1300-2000mpa之间,部分车型采用2000mpa,但强度与韧性、可成形性需平衡,否则可能埋下安全隐患。吉超称,做技术要保持初心,当技术与营销缠结,会发生看似“新奇”的事,实则影响消费者判断与行业发展。
(声明:该内容经AI精编)
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