华为WA路径革新辅助驾驶华靳玉志详解技术革命

2025年8月29日

（图片来自网络）

上海嘉定试车场内，一辆搭载四颗激光雷达的享界S9正在进行极限泊车测试——当系统识别到车后悬垂的消防栓与异形障碍物时，自动修正轨迹避开风险。这一幕正是华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志口中“安全至上”的具象化表达。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志以数据诠释技术沉淀：“这不是一场商业豪赌，而是十年技术沉淀的必然。”8月22日，靳玉志首次披露关键里程碑：截至今年7月份，搭载华为乾崑辅助驾驶系统的车辆突破100万辆，激光雷达发货量超100万台，辅助驾驶累计里程达40亿公里。更值得关注的是，实现当期盈利的华为车BU，却未设定具体商业化目标。

到今年8月底，共有28款与华为合作的车型上市，涵盖“五个界”和阿维塔、深蓝、岚图、猛士、传褀、方程豹、奥迪等品牌。靳玉志强调：“盯着盈利刻度，反而会偏离航向。”他举自己用了五年的Mate40手机为例，说明长期主义理念的重要性。

路线之争成为焦点：当行业热议VLA（感知语言行为模型）能否实现L4级自动驾驶时，靳玉志给出犀利论断：“VLA将视频信息转化为语言token再控车，如同让人先写作文再跑步。”华为选择的WA（世界行为模型）路径更具突破性——直接通过视觉、声音、触觉等多模态信息控车，跳过语言转换环节。基于WA架构的WEWA模型即将在ADS 4上部署。

安全革命聚焦激光雷达：针对“堆料撑溢价”的质疑，靳玉志展示用户来信：某车主春节回乡演示辅助泊车时，系统未识别农田负向地形，车辆倒栽进深沟。“后向固态激光雷达的诞生，源于这类血泪教训。”在尊界S800上，四颗激光雷达构成探测矩阵，前向、侧向、后向各司其职，显著提升雨天AEB触发精度。

商业本质解读：被问及7万元选装费是否过高时，靳玉志以“面包哲学”回应：“宣称免费的辅助驾驶，本质是限时体验、车价分摊或把用户当测试员。”他拆解成本结构，强调用户买的是持续迭代的安全感。

未来图谱清晰：随着WEWA模型落地，华为公布三年攻坚计划——2026年实现高速L3与城区L4试点，2027年启动无人干线物流测试，2028年构建规模化无人物流网络。

现场交流环节，靳玉志就VLA与WA路线、声学座舱体验、付费模式等问题逐一回应，展现华为在智能汽车领域的战略视野与技术创新决心。

（声明：该内容经AI精编）查看原网页

精彩评论（10）

网友10 2025-08-29 18

支持创新的人觉得华为在自动驾驶领域持续探索很有价值，值得点赞！
网友9 2025-08-29 18

娱乐爱好者觉得汽车科技也很有趣，华为的技术让人眼前一亮！
网友8 2025-08-29 18

普通消费者希望华为价格合理，辅助驾驶能持续升级，这样更划算！
网友7 2025-08-29 18

保守派觉得还是传统辅助驾驶稳妥，不过看了华为效果，也愿意试试！
网友6 2025-08-29 18

科技爱好者觉得WA路径比传统路线先进，未来汽车肯定更有前途！
网友5 2025-08-29 18

老年人觉得现在汽车科技发展快，不过安全是第一位的，华为这样做让人放心！
网友4 2025-08-29 18

职场人角度觉得，安全系统好，开车更省心，华为的技术很靠谱！
网友3 2025-08-29 18

华为在自动驾驶上一直很创新，这次WA路径确实很有新意，值得支持！
网友2 2025-08-29 18

作为学生，华为这些科技能让未来出行更安全，很期待用上这样的车！
网友1 2025-08-29 18

老阿姨觉得华为汽车安全技术太厉害了，花点钱就有更好的安全保障，支持支持！

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