比亚迪仰望新车型申报，四电机总功率达3000匹，超跑领域再掀热潮

2025年8月16日

（图片来自网络）

近日，比亚迪高端品牌仰望申报了新车型“新U9”，在工信部新车公告中，该车型展现出极具竞争力的参数，引发广泛关注。

从外观来看，新U9在原有设计基础上新增了大前铲可选装，轮胎也进行了调整，前后统一为325/35 R20，相比之前型号轮毂缩小一寸、前轮加宽。轮胎品牌也从倍耐力换为与佳通合作定制款，这些调整有望提升车辆抓地力。

不过最引人注目的是其动力系统——工信部数据显示，新U9搭载4台电机，每台电机峰值功率达555kW，四台电机总功率折算后接近3019匹，这一参数在超跑领域堪称“怪物”级。

要知道，混动超跑柯尼塞格Gemera为2300匹，纯电超跑Aspark猫头鹰、莲花Evija均为1900多匹，而布加迪CHIRON Super Sport 300+仅为1600匹。新U9的参数充分展现了比亚迪在“三电”技术上的行业领先性，其搭载的千伏平台能支撑如此高功率输出。

此外，新U9的电机参数还有变化，电机外径相比之前型号增大，可能在扭矩等方面有所提升。这种新技术应用让粉丝为之振奋，但也引发了对圈速、车重、制动等问题的讨论。

对比同级别车型小米SU7，新U9在圈速表现上备受关注。此前仰望U9在纽北成绩存在争议，也让网友对新车持观望态度。值得注意的是，电车的“马力与圈速正相关”并非绝对，类似莲花Evija虽拥有强动力但圈速表现一般，这引出对“四电机车型车重”的探讨。

纽北跑得快的车型普遍车重较轻，而新U9作为分布式驱动车型，车重控制是关键。比亚迪曾为旧款仰望U9轻量化努力，但分布式驱动带来的三电系统重量，让整车减重难度提升。新U9虽在纸面参数上有优化，但实际车重如何仍需官方解释。

此外，重量的影响还体现在制动系统上。电动车狂暴动力与车重结合，可能导致刹车压力过大，解决方法或为妥协、加强动能回收等，这也对三电系统调校提出更高要求。

轮胎方面，旧款仰望U9因前轮同时应对转向和动力导致前胎磨损，新U9加宽轮胎有望改善这一问题，但轮胎品牌定制化也是话题点之一。

业内人士推测，新U9将在圈速、极速等方面展现更多亮点。仰望汽车产品中心总监曾透露其有新纪录，若极速突破500km/h，将对行业产生重大影响。不过具体表现还需等待实际测试成绩。