网约车平台降抽成，谁得利了？

2025年8月27日

（图片来自网络）

近期，网约车平台掀起下调抽成热潮，滴滴、T3出行等平台将最高抽成比例下调至27%，曹操出行甚至降至22.5%。不过，实际运营中，司机与行业发展呈现出复杂状况。

河北网约车司机王师傅发现，虽然平台抽成数字下降，但实际收入变化不大。以100元车费为例，扣除11%抽成后，加上乘客使用的优惠券，司机到手仅69元，与未调整抽成时（100元车费到手70 - 80元）相比，实际收入差距并不明显。

优惠券成为网约车司机群体吐槽的焦点。由“优享”订单转为“轻享”订单的张师傅直言，平台推出的优惠券实际由司机承担，“表面上看抽成比例降了，但叠加优惠券后，实际成本远超27%”。此外，不少优惠券是乘客自行购买，让平台实现“两头赚”的争议也随之出现。

从市场数据来看，截至2025年6月30日，全国网约车平台公司增至389家，网约车市场从“增量竞争”转向“存量博弈”，单车日均订单量维持在12 - 14单左右，增长逐渐放缓。北京、上海等一线城市的网约车日均流水仍处于全国前列，但司机日常运营感受表明市场存在乏力。

专家指出，平台降低抽成比例对提升司机接单意愿有短期积极作用，但司机实际收入受动态抽成、奖励机制等多重因素影响，单纯降低基础抽成可能难以显著提升实际收入。同济大学交通学院教授建议，在落实降抽成措施过程中，要多关注司机群体的直接感知度，平衡市场供求关系。

总体来说，网约车平台下调抽成是行业正视司机权益的进步，但要让司机真正实现增收、乘客获得与价格匹配的服务，还需从市场准入、平台监管等全方位、多角度进行改革，尤其是根据城市实际人口做好网约车数量的上限测算，平衡市场供求关系。