比亚迪刀片电池与日本市场策略碰撞：新能源车企海外拓展新观察
（图片来自网络）
10月29日于日本东京开幕的2025日本移动出行展上，出现有趣场景：作为“东道主”的日本本土车企主打电动化和未来移动出行，中国车企中仅有比亚迪一家参展。日本本土车企（如丰田、本田、日产等）和部分国际车企（奔驰、宝马、现代等）纷纷展示电动化、自动化车型和概念车，但比亚迪作为唯一的中国车企代表，既推出专门为日本市场开发的电动K - Car（PACCO），也亮相Sealion6 DM - i等车型。这届展会内涵超汽车边界，涵盖物流车、机器人等出行相关领域，反映出汽车产业电动化、智能化变革下各车企调整步伐，但日本市场因本土品牌主导、燃油混动为主等现状，显得相对保守。
从市场数据看，日本乘用车市场年销量约400万辆，本土品牌占比超90%，新能源车型（插电混动+纯电动）占比仅约3%。比亚迪进入日本市场已有20年历史：早期做电子业务，2015年起推电动大巴等商用车，近三年多推新能源乘用车。此次展会比亚迪商用车展台首发纯电卡车T35等车型，乘用车展台发布K - EV PACCO等车型，构建起纯电+混动的双线产品布局，尝试以K - Car（日本经济型微型车）切入，契合日本消费者对经济性、空间等需求，差异化竞争。
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，进入日本后已累计销量约7100辆，虽逐步推进但难度大。为拓展日本市场，比亚迪计划2027年前形成7 - 8款纯电及混动车型的产品布局，目前日本的销售点已超66家，年内计划拓展至100家。对比日本本土品牌品牌认知、服务网络、产业链根基等优势，以及日本汽车产业向电动化转型所需时间较长等现实，比亚迪的拓展潜力需观察日本市场消费观念和产业变革节奏。
数据显示，2025年1 - 9月比亚迪海外销量达70.15万辆，同比增长107%，在中国车企海外销量排名中居第二。除日本市场，比亚迪还在欧美、亚太等多市场布局，单品牌在多个国家和地区市场取得销量第一成绩。此次展会也反映，国际车企（如日产带来东风日产车型）和中国车企正将中国作为电动化转型“试验场”，中国开发车型有望反向输送至全球市场。
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