告别‘嘴炮自研’：当第一批L3牌照下发，车企要为你的双手负责了
（图片来自网络）
曾几何时，汽车行业的“自动驾驶”更像是一种营销话术。车企在发布会讲得天花乱坠，但在说明书里却写得谨慎模糊。这种“L2+”时代的模糊状态，本质是企业享受技术红利却规避责任。如今，首批L3级自动驾驶牌照下发，中国自动驾驶迎来“成年礼”，车企要为驾驶安全负责了。
责任转变：从“人担责”到“车担责”
在L3时代，当系统处于设计运行条件内出现事故，责任首次从驾驶员转向车辆。每台试点车辆安装“黑匣子”（EDR/AD-EDR），记录系统状态、接管时间等，成为事故定责的“唯一证人”，车企需为技术安全兜底。
当前现状：“受限的自由”是必然阶段
首批试点车型（如长安深蓝SL03、极狐阿尔法S6）有严格限制：速度不超80km/h、仅特定路段、需人工接管。虽显得“鸡肋”，但这是跑通社会责任化流程的必经阶段。没有“受限L3”，难有“自由L4”。
成本挑战：冗余保障需真金白银
L3技术需双冗余设计（如线控转向双冗余、制动双通道、激光雷达等），导致整车成本大幅增加。车企如何在价格战下摊销成本，将决定L3是否普及到普通消费者。
消费者态度：两极分化的选择
普通用户暂无法购买，试点单位运营中。公众态度两极：一方面期待“能玩手机”，另一方面又对“随时接管”的考验感到焦虑。这种“随时待命的模式”对人类心理考验更严。
结语：自动驾驶的“破茧”时刻
第一批L3牌照下发，本质是汽车工业“去魅”的开始。那些被吹上天的虚无口号，落进了代码与法律条文里。虽然现在的它看起来跑得慢（80km/h）、管得多（限路段）、卖得贵（成本高），但它开启了中国汽车历史上最重要的一场实验：让机器开始学着为人类负责。当第一批试点的黑匣子数据开始回传，当第一份L3责任险单据正式生效，中国车企才算真正拿到了通往未来的门票。至于它现在是不是‘鸡肋’，其实不重要。重要的是，中国自动驾驶，终于不再只是活在PPT里了。
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