零跑出海：为中国车企新能源出海指明新路径——400万辆生存线
（图片来自网络）
零跑汽车创始人朱江明指出，新能源车企出海需达到“400万辆”这一“生死线”，这对中国车企而言是长期生存的必然选择。在慕尼黑车展后的沟通会上，他强调新能源出行市场的全球化竞争特性。
零跑汽车持续在海外发布新品，此次慕尼黑车展发布Lafa 5，是其连续第三年在海外车展亮相新品。其展示的系统性出海方案包括：
- 产品本地化适配
- 渠道建设
- 长期品牌运营
朱江明强调“不做贸易，做真正的落地”，这一“长期主义”思维，推动中国新能源汽车从“机会型试探”转向“战略性布局”。
从德国市场破局，零跑早年启动欧洲系统性准备，包括欧盟认证、本地化适应性开发和用户需求调研。其拒绝总代模式，采用直营与本地化运营结合的方式，2023年与Stellantis集团合资成立“零跑国际”，借助其全球销售网络快速进入海外市场。今年8月，零跑在德国纯电动车型销量登顶中国品牌首位，海外月销量稳定在约4000台。
在产品策略上，零跑推行“一套体系，多款全球车”，覆盖A、B、C、D四大产品系列，满足不同市场定位。针对欧洲用户群体与需求差异，团队优化了智能功能与底盘调校，依托智能座舱和三电技术优势，在海外市场竞争中占据有利地位。同时，品牌注重本地化适配，与Stellantis的“借力”模式，助力其销量快速增长。
面对中外市场的大不相同，零跑Lafa 5在欧洲（用户年龄层以四五十岁为主，多个人使用或租车场景）与国内（用户以25 - 30岁年轻群体、小家庭为主，偏年轻运动化）目标用户存在差异，产品因此在外观、动力、操作等方面做了相应调整。市场目标上，零跑今年基本达成海外销量预期（5万 - 6万），计划明年海外销量翻番，预计2026年月销有望突破10万台。实现这一目标的关键在于品牌影响力和产品口碑的提升。
从产品线角度，零跑将继续拓宽产品系列。朱江明表示，明年计划推出A系列和D系列，以拓宽更多产品线，确保明年有更多增量。零跑的出海之路，是中国新能源汽车品牌全球化的一个缩影。从规划市场、调整产品到逐步铺开销售网络，能看出零跑每一步都想得足够长远，也愿意坚持长期投入。然而，出海并非坦途，涉及文化、法规、供应链、品牌等多重挑战。正如朱江明所言：“从量变到质变需要过程，不能拔苗助长。”零跑能否在海外市场复制其在中国的增长曲线，仍取决于其能否持续打造具有全球竞争力的产品，并在本地化运营中不断积累用户信任。未来两年，将是检验零跑出海成败的关键时期。
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