车企竞争格局巨变 年终告别2025 未来竞争更残酷
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车企竞争格局巨变 年终告别2025 未来竞争更残酷
【导读】车企在激烈厮杀中告别2025，未来竞争更残酷
中国基金报记者 邱德坤报道：“我觉得每一家车企都是战战兢兢的。”近日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，中国汽车市场变化太快。对比2024年，2025年车企竞争格局再次骤变：造车新势力“一哥”从理想汽车变为零跑汽车，国内车企“一哥”比亚迪遭遇上汽、吉利等追赶。
车企竞争格局变化的背后，是国内汽车市场竞争逻辑出现显著变化。2025年以“限时一口价”为代表的价格战，从上半年愈演愈烈到下半年戛然而止。随后车企集体表态“反内卷”，要求开启“价值战”。国内新能源汽车购置税补贴退坡，将成为车企竞争更残酷的新因素。
国内车企“一哥”宝座难稳
2025年上半年，比亚迪险守国内车企“一哥”宝座，汽车业务营业收入仅比上汽集团多81.70亿元。此前上汽集团常年稳坐“一哥”宝座，但2024年比亚迪在营收、利润等维度赶超。步入2025年下半年，上汽多个月份销量增长，比亚迪多个月份销量下跌（2025年7 - 11月同比分别下降15.63%至26.81%），比亚迪技术领先度下降、行业同质化明显，销量下滑。
造车新势力领域，零跑汽车成为新“一哥”，交付量连续9个月领跑。2024年造车新势力“一哥”是理想汽车，2025年理想汽车转型纯电成效不理想，交付量下降，已被零跑超越。
“反内卷”促车企加速求变
2025年上半年价格战加剧，比亚迪推出促销。下半年“反内卷”风潮兴起，车企从注重价格战转向价值战。例如，广汽集团“卷生态”，加大与华为合作，还联手京东、宁德时代推出埃安UT super。
未来竞争更残酷的研判
何小鹏等车企掌门人预测，2026年竞争将更残酷。新能源汽车购置税退坡后，产业从“政策输血”转向“市场造血”。何小鹏认为汽车市场是马拉松式竞争，技术迭代快，竞争永不停歇。但产业也将分级，第二阵营与第一阵营差距扩大。
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