新能源汽车维修围墙该拆了？车企售后垄断引关注
（图片来自网络）
近日，五家中国新能源车企因未向当地独立维修商公开诊断、软件和技术信息，涉嫌垄断售后维修业务，被澳洲监管机构要求罚款1000万澳元（约合4700万元人民币）。这一事件给中国新能源车企海外合规发展敲响警钟，也再次将新能源汽车维修保养难题拉入公众视野。
在中国全球最大的新能源汽车市场，车辆维修保养问题十分突出。对于传统燃油车，车主可自主选择维修渠道；但新能源汽车车主想要维修车辆，只能在车企授权或指定的渠道进行，且常面临长时间等待、维修费用高等问题。
为何会出现这样的维修限制呢？一方面，新能源汽车售后市场尚不成熟，维修网点少、专业人才缺口大，现有维修资源难以覆盖快速增长的新能源汽车保有量；另一方面，新能源车企认为维修新能源汽车存在很高的安全门槛，这是其解释要全盘把控维修业务的核心原因。不过，2024年上海市嘉定区人民法院的判决引发关注：上海两名汽车维修工修理某新能源汽车品牌电池管理系统后，车企报案，维修工被判刑，罪名是“破坏计算机信息系统罪”，而“确保新能源汽车电池安全”是判决的重要依据。但值得注意的是，特斯拉等品牌在国内独立维修时并未引发这样的严重后果，这让“以安全为由垄断维修”的做法存有争议。
从法规角度分析，《中华人民共和国反垄断法》明确规定“具有市场支配地位的经营者不得滥用市场支配地位，排除、限制竞争”，《机动车维修管理规定》也指出“任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场”。但新能源汽车“垂直整合”模式，让车企将售后维修等业务集中掌控。此外，车企把控售后也有攫取更大利润的内在驱动——当前汽车市场“内卷”严重，卖车利润不高，售后却是一块“肥肉”。但昂贵且不可自由选择的维修保养、不断上涨的保险费用、价格体系崩溃的二手车市场等乱象，成为新能源汽车产业良性发展的绊脚石。
如果继续由少数整车企业把控维修保养业务，数千万汽修店可能走向没落；如果只顾扩大新能源汽车规模而忽视售后市场的建设和培育，产业也难以可持续发展。因此，国内新能源汽车维修保养问题，需从法律法规层面做出明晰规范，同时监管部门、车企、行业机构需多方发力，推动新能源车企向第三方维修企业开放维修数据和接口，营造开放、良性竞争的市场环境。拆解新能源汽车维修围墙，已到了十分紧迫的时刻。
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