佑驾创新杀入L4无人物流赛道，首发两款小竹无人车搭载双征程6M方案
（图片来自网络）
佑驾创新发布无人物流品牌“小竹无人车”，首发两款L4级车型T5和T8，正式进入无人物流赛道，这是继无人小巴之后，在L4自动驾驶领域的又一次布局，推进高阶自动驾驶商业化。
佑驾创新起步于前装量产辅助驾驶，十余年技术积累形成L1至L4的完整产品矩阵。此次推出的小竹无人车，基于前装业务的算法、数据与供应链优势延伸至物流场景，因为城市配送与辅助驾驶在技术逻辑上高度契合（均涉及固定路线、点到点运输），能够实现双向赋能，加速产品迭代。
一、共发布两款车型，初步交付目标1万台
- T5车型：货箱容积5.5立方米，最大载重1000kg，续航可达180km（可扩展至240km），适用于快递城配、商超零售和生鲜配送等场景。
- T8车型：货箱容积8.5立方米，最大载重1700kg，续航可达240km，能够覆盖城配、工业物流，并延伸至矿区、港口等专业场景。
与目前市场上面向终端配送的无人车相比，小竹无人车定位于更高运力的城配及工业物流，意味着需要满足更严格的路权和安全要求。
二、技术硬件方案亮点
- 多传感器融合方案，配备3颗激光雷达和11颗摄像头，实现360°感知，并具备摄像头自清洁功能，以应对复杂路况和恶劣天气。
- 关键零部件与佑驾创新的前装项目共享供应链，借助乘用车业务的规模效应降低BOM成本。
- 生态合作强，集成地平线征程6M芯片、速腾聚创激光雷达以及四维图新定位系统等多家优秀硬件。
三、生态合作与落地
- 已与深圳邮政、东部公交达成战略合作，首批无人车实现“发布即交付”，并将在深圳、成都、西安、江阴等城市率先落地。
- 采用整车销售、租赁及定制化解决方案三种商业模式，提出“根据地打法”在重点区域集中资源，形成可复制的运营模式以规模化降低单车运营成本。
四、业务规划与展望
公司预计，L4业务将成为继智能驾驶、智能座舱和V2X之后的新增长点，小竹无人车明年目标交付1万辆，若按市场测算，预计带来4至5亿元收入，接近公司2023年全年营收水平。L4业务有望成为公司新增长引擎，体现商业模式与产业链协同能力。
结语：佑驾创新在L4自动驾驶赛道持续加码，小竹无人车若能实现预期交付，将推动L4级自动驾驶在物流领域的商业化进程。
（声明：该内容经AI精编）
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