小型电动车“复活记”

A0级小型电动车市场曾因成本压力与政策退坡跌入谷底，正迎来一场前所未有的“复活”。电池成本下降、政策支持加码、产品力提升，共同推动这一细分市场强势回归。

今年八九月间，极狐、MG、五菱、奇瑞等多家品牌相继布局四款新车，让A0级小型电动车热度骤升，其他车企也表示未来会规划小型电动车产品供给。在新一轮的车企宣传中，A0级小型电动车不再是“廉价代步”的代名词，而是续航突破500公里、智能配置越级的主流产品。

A0级电动车的这场复苏是短期反弹还是长期趋势？背后又反映出中国新能源汽车市场怎样的转型逻辑？

第三次“高光时刻”：

• A0级小型电动车市场曾两次迎来“高光时刻”。第一次是在2014至2017年，较高的补贴吸引了众多车企布局；第二次是2020至2021年，五菱的电动化攻势使A0级电动汽车重回消费者视野。


• 然而，进入2022年，市场情况急转直下。乘联分会统计数据显示，2022年10月至2023年2月，新能源汽车中A0级电动车市场份额呈现波动式下降走势；2023年1至2月，新能源乘用车中A0级销量同比下降58%，而同期A级以上市场同比均不同程度增长。


• 动力电池原材料价格大幅上涨，是A0级电动车市场萎缩的首要原因。以锂电池核心原材料碳酸锂为例，2020年四季度至2022年2月底，电池级碳酸锂的价格从4.4万元/吨一路上涨到了超过46万元/吨，涨幅超过10倍；A0级电动车本身利润微薄，对成本上涨异常敏感。当时车企面临维持原价巨额亏损或涨价失去竞争力的两难境地，2022年2月欧拉品牌率先停止A0级电动车接单；同时，2022年新能源补贴退坡30%，进一步加剧了困境，“双积分”交易价格下降也让车企积分补贴想法落空。

2024年后，A0级电动车市场的低迷状况逐步改善，头部品牌率先回归：比亚迪海豚和海鸥、吉利星愿等全新车型相继上市；2025年年中，极狐、五菱、名爵、奇瑞等更多品牌开始涌入，四款新车亮相，预示着细分市场全面复苏。9月11日极狐汽车T1上市，8月29日上汽名爵全新MG4上市，8月24日五菱缤果S预售，奇瑞推出全新QQ3，此前的8月24日五菱缤果S启动预售。根据乘联分会统计，2025年上半年A0级车已取代B级车成为新能源市场增长最快的细分赛道，销量同比增速达到107.3%，市场快速回暖。

政策、成本和需求共振A0级电动车市场的复苏并非偶然。2023年起碳酸锂价格开启下行周期，2024年碳酸锂全年均价约9.06万元/吨，叠加平台化生产与规模化效应，车企实现“低价不亏”；“两新”政策（以旧换新、报废更新）推动下沉市场需求，六万元左右低价位精准切入三四线城市及县域出行刚需；城市禁止“老头乐”也为A0级电动车创造替代市场；产品力升级（500km+续航、智能配置越级等）撕掉“廉价低端”标签，吸引更多消费者。此外，工信部政策要求提升续航、电池能量密度等，倒逼车企技术升级，产品更优秀。

强者恒强还是百花齐放？乘联分会数据显示2024年A0级新能源渗透率为68.7%，头部效应明显（比亚迪、吉利等主导）；未来市场可能进一步细分（SUV、三厢轿车等新形式），海外市场潜力大，新技术（钠离子电池、CTC等）将提升竞争，A0级电动车市场在转型中不断新发展。