欧盟放宽汽车排放政策 应对与中国车企竞争
（图片来自网络）
【观察者网 熊超然】竞争不过中国车企，欧盟在汽车领域大伤脑筋，甚至“违背祖训”——放弃此前达成的燃油车禁令和多年设定的环保减排目标。当地时间12月16日，欧盟委员会公布提案，因汽车行业承受压力，放弃2035年新燃油车禁令。这被路透社称为欧盟绿色政策方面的“最大退让”。
目前，该提案仍需得到欧盟各国政府和欧洲议会的批准，而一旦获批，将允许部分非电动汽车继续销售。此前，德国和意大利等汽车强国一直呼吁放宽相关规定。从目前发展态势来看，欧盟委员会似乎屈服于汽车制造商的呼声，允许销售插电式混合动力汽车和增程型燃油车，以应对特斯拉和中国电动汽车制造商的竞争。
根据提案内容，欧盟的排放目标将调整为在2021年的基础上减少90%的二氧化碳排放量，而不是像现行法规要求的那样——所有新车和厢型车从2035年起实现零排放。汽车制造商需要通过使用欧盟生产的低碳钢材、合成电子燃料或非食品生物燃料（例如农业废弃物和废弃食用油）来抵消剩余的排放。此外，该计划还为汽车制造商设定了从2030年到2032年的三年窗口期，将乘用车二氧化碳排放量在2021年的基础上减少55%，而厢型车在2030年的减排目标则从50%放宽至40%。
德国大众汽车认为，新的二氧化碳减排目标草案“总体上在经济上是合理的”，并表示赞赏欧盟支持小型电动汽车和为2030年设定更灵活目标。不过，非营利机构“气候组织”的交通运输负责人多米尼克·芬恩则反驳称，这一措施对传统汽车行业来说堪称“悲剧性的胜利”，将电动汽车置于不利地位。
欧盟此举紧随美国福特汽车公司取消多款电动汽车车型的决定，金融机构杰富瑞公司认为，即使全球电动汽车政策“重新洗牌”，欧盟的情况也更为复杂，可能转向更加灵活的合规体系。
德国汽车制造商面临中国市场竞争压力，即便欧盟对中国产电动汽车加征关税，缓解作用也有限。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒抱怨欧盟举措不足以支持行业。欧盟内部也存在分歧，德国、意大利支持放宽，西班牙反对（因该国已进入汽车转型阶段）。
电动汽车行业警示，欧盟放宽排放目标或削弱投资、使欧洲在向清洁驾驶转型方面进一步落后于中国。极星CEO和“T&E”执行主任均表示担忧，称欧盟退缩会损害气候和竞争力。作为“新三样”之一，中国新能源汽车今年“出海”动能强势，上半年欧洲新车注册中中国品牌占比创新高，比亚迪等车企在欧洲市场拓展。
中国外交部强调，电动汽车是全球化产业，需分工合作、公平竞争，保护主义违背市场经济和世贸规则，只会损害长远利益，影响全球绿色转型。
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