合肥新能源汽车大会7天吸金36亿，冲击“新能源汽车之都” 展现产业高速发展阵痛

合肥新能源汽车大会7天吸金36亿，冲击“新能源汽车之都” 展现产业高速发展阵痛

红星资本局10月26日消息：9月29日 - 10月5日，2025合肥国际新能源汽车大会成功举办，采用“1+1+N”模式，涵盖主会场大会、全域车展及20余场特色活动，超百个国内外主流品牌参展。7天时间里，观众约52万人次，销售车辆20096台，销售额约36.7亿元。

亮眼的数字背后，是合肥对新能源汽车产业多年布局的成果，是从新能源汽车“制造之都”到“销售之都”的跨越。不过，产业高速增长，也伴随着结构失衡和人才缺口等“阵痛”。

概念图：图虫创意

新能源汽车大会7天吸金36.7亿元 合肥冲击“新能源车第一城”

这是合肥第二次举办新能源汽车大会，观众约52万人次，销售车辆超2万台，销售额约36.7亿元。2023年的首届大会接待观众53.5万人次，销售车辆1.8万辆，销售额超31.7亿元。对于一个年轻的城市级别车展，这个成绩十分亮眼。

对比来看，2025粤港澳大湾区车展有112家整车品牌参展，9天展期观众约89万人次，预定成交车辆42823辆，预定成交金额约100.7亿元。2025成都国际车展的参展企业近120个，观众91.02万人次，产生订单33745台，成交金额57.53亿元。合肥，是争夺“中国新能源汽车第一城”的一匹黑马。

2024年，合肥新能源汽车产量达137.6万辆，跃居全国第二，仅次于深圳；销量达16.7万辆。今年1 - 8月，合肥新能源汽车产量达79.02万辆；1 - 7月，销量达9.62万辆，同比增长30.57%。

这离不开合肥相关政策的持续释放。今年1 - 7月，合肥累计发放汽车消费券约3.4亿元。2023年首届新能源汽车大会，合肥发放了5000万元消费券，今年大会更是投入汽车消费券及补贴超1亿元。

完善的基础设施也让消费者能放心选择新能源汽车。截至2025年6月底，合肥建成各类充电桩28.21万台，其中公共充电基础设施保有量2.85万个，车桩比1.6：1，高于全国1.8：1的平均水平。

“芯屏汽合、急终生智”合肥整车厂成绩显著

目前合肥已形成“芯屏汽合、急终生智”战略性新兴产业产业集群，即集成电路产业、新型显示产业、新能源汽车产业、人工智能与产业的融合、城市应急安全产业、智能终端产业、生物医药产业、智能语音及人工智能产业。而城市汽车产业的发展，与当地车企的成绩息息相关。

目前合肥已集聚江淮汽车、比亚迪、蔚来、大众安徽、长安汽车、安凯客车等6家整车企业，覆盖自主品牌、新势力、合资品牌，乘用车、客车、货车、环卫车。其中，比亚迪合肥工厂主要生产王朝系列和海洋系列。比亚迪合肥工厂三期预计于2025年完工，年产能将达132万辆，年产值近2000亿元，成为比亚迪全球最大的生产基地。江淮汽车与华为联合打造的尊界超级工厂位于合肥肥西，总投资超过100亿元，今年6月投产，是安徽首个5G全链路汽车制造基地。大众安徽则是德国总部以外最大规模的海外研发与制造集群投资，大众与小鹏汽车的合作车型将于2026年将在合肥工厂投产。

合肥以“最牛风投之城”闻名 专家：合肥模式方法可借鉴，结果难复制

合肥以“最牛风投之城”闻名，合肥已组建汽车相关投资基金16只、规模超600亿元。截至2024年，全市银行机构投向新能源汽车领域超千亿元。知名案例包括京东方、蔚来、欧菲光、长鑫存储、维信诺等，其中蔚来让合肥驶上了新能源汽车产业的快车道。2020年，蔚来因现金流短缺陷入生死危机。当年4月，合肥国资向陷入现金流危机的蔚来战略投资70亿元。李斌曾公开表示，是合肥把蔚来从重症监护室抢救回来。李斌也频频在公开场合为合肥代言，自称“合肥的义务招商顾问”。

据人民网报道，2020年蔚来安徽基地落成后，李斌向比亚迪创始人王传福介绍了合肥的营商环境。2021年8月，比亚迪在合肥的园区正式破土动工。首都经济贸易大学工商管理学院副教授郭年顺表示，合肥的招商模式以“股权投资”“以投带引”和“链式招商”为特色，其中最被外界热议和模仿的是引入风险投资的“募投管退”机制，开展以政府股权投资和产业引导基金为核心的资本招商活动。合肥不是国内最早和唯一参与风险投资的地方政府，能够在高风险投资中“看得准”且“敢于投”，最根本的原因在于合肥在招商实践过程中摸索出来的正确产业逻辑，即基于本地传统优势产业的内在升级和供需配套关系，进行适度超前的产业规划和投资布局。

汽车产业高速增长伴随“阵痛”

目前，合肥吸引了500多家配套企业，包括国轩高科、中创新航、巨一科技、常青股份、汇通控股、科大讯飞、四维图新等，覆盖电池、电机、电控等核心零部件。但与上海、长春等城市相比，合肥的汽车产业链配套能力相对薄弱。据合肥发布，去年底，合肥市新能源汽车产业整零比仅为1:0.8，远低于发达区域1:1甚至1:2的水平，“整车强、零部件弱”的结构性矛盾较突出。这导致关键零部件依赖外部采购，供应链风险较高；本地配套企业技术含量普遍偏低，缺乏核心竞争力；整车企业成本控制压力大，利润率受限等问题。

国际智能运载科技协会秘书长张翔向红星资本局表示，合肥零整比较低是一个历史问题。合肥此前的整车产销量较低，是最近几年借助新能源转型才提升起来。先有车企，后有供应商落户，再有产业链集聚，这导致了产业链滞后。供应商会权衡运输成本与本地建厂的成本，合肥交通发达，有些供应商会选择长途运输零部件，而不是直接建厂。只有当零件的需求量达到一定程度，投资回报达到预期，供应商才会在合肥建厂。人才缺口也是同样的情况，很多高端人才只愿意在沿海大城市、一线大城市工作。张翔强调，合肥的政策比较成功，导致汽车产销量急剧增长，同时带来了产业结构失衡和人才缺口等“阵痛”。合肥现在处于领先位置，但可能过三、五年就被别的城市超越。市场是变化的，所以供应商观望也很正常。

红星新闻记者 吴丹若 编辑 陶玥阳 审核 王光东